Kuna meie sponsorid vajavad publicitit, mida purjetamisel on väga keeruline pakkuda, tuli välja mõelda moodus, kuidas korralikult telesse pääseda ja tundus intrigeeriv mõte tuua laeva purjetama avalikkuses tuntuid mittepurjetajaid, kelle tegemised võiksid huvi pakkuda ka laiemale üldsusele. Selleks siis filmitakse Muhu väinast 4 saadet, mis on eetris järgmisest laupäevast alates Kanal2-s ja loodetavasti mõjuvad paljudele julgustavalt, et ka ise tulla proovima.Ühtlasi kajastatakse Muhu väinas toimuvat üleeuroopalises purjetamiskanalis Sail & Yachts, kus saade peaks minema eetrisse augustis, aga anname pressiteate kaudu täpsemalt teada.
Kogu ettevalmistus ja sebimine on osutunud äärmiselt keerukaks ning kahjuks pole olnud võimalust väga kõvasti purjetamisse panustada ja praegune tulemus seda ka näitab. Siiski on meil tänaseks etapiks välja aetud imeosav Raul Grigorjev nii, et halssimise ja pautimisega probleeme ei tohiks olla.
Sellekordses Muhu väinas on siis Vahemeri kolinud Läänemerele ja naha nii kuumaks kütnud, et rool oli etapi lõpuks täiesti läbi higistatud ja kleepis mis kole. Kuna sooja ilmaga käib kaasas ka tuulevaikus, siis on kannatlikkus tõeline voorus, mida mul endiselt napib ja seekord oleme ka selle otsa kõvasti komistanud. No aga mismoodi sundida ennast tundide kaupa hiilima ilma, et pea keema ei hakkaks? Seda tuleb endiselt õppida. Ilmaprognoos seda ka soosib ning tuuletust jätkub kuni väina lõpuni.
Seekordne väin on siis kõikidest maailmas toimuvatest purjetamisvõistlustest esimene, kus ma ei tohi olla jahi kapten. Olles 10. kordi sõitnud tiitlivõistlusi kõikidel ookeanidel, mis maailmas on ja omandanud igasugu teadmisi, on komistuskiviks Eestis nõutav roolimehetunnistus, mida mujal maailmas ei nõuta. Selleks, et seda saada, on vaja sooritada eksam, kus peab olema kenasti peas sada aastat vanade purjekate ehitusdetailide nimed, Eesti laevatatavad veekogud jne. Paraleel liikluseksamist oleks Ford T kõikide vanaaegsete osade nimetused ja pähe õpitud teedeatlas. Paberid olemas, on see tegelikult vinge, aga kurb asja juures on see, et need antakse välja ainult teooria baasil. Sõidueksam koosneb 3. minutist päästerõnga üleskorjamisest Pirita peegelsiledalt jõelt. Aga kui tuleks parkida 40-jalast, ilma vööripotkurita jahti 15. meetrises külgtuules kai äärde, oleks see värskele paberiomanikule nagu Hiina müüri ehitamine paljaste kätega. Siiski on munatu sügelistes vaevlev eksamineerija välja lasknud paberi, kuidas seda teha ja üllatuseks on seal peal joonis, et sõida kai äärde ja pane otsad kinni. Siin kohal tervitus nendele remondimeestele, kes kümneid kordi on meie jahti parandanud paberitega üritajate libakatsetest. Kai äärde parkimine on aga kõige väiksem mure, mis esineb. Veidi suuremad on jahi ja meeskonna tervis ning käitumisoskus ekstreemsetes ilmastikutingimustes. Vene ajal oli nõutav roolimehena läbitud miilide arv, mis oleks ainumõeldav võimalus lubade väljastamiseks, sest paber inimest sõitma ei õpeta!
Mati Sepp
Techno Nicoli kapten
14. juuli 2010
Muhu väina regatt